立遠志 啟遠航 大運新能源后來居上 技術精 品位高 電動豪華車驚艷車界 |“美麗山西生態行(黃河篇)”特別報道(1)
                                                                                    發布時間:2022-09-08

                                                                                    “美麗山西生態行”采訪團在對我省沿黃縣市生態環境展開采訪之初,為突出環保理念,采訪車選用了由我省大運集團自主研發生產的新能源電動車“遠志M1”MPV。

                                                                                    8月26日,在第二十五屆成都國際汽車展覽會上,大運推出了四款“遠航”系列高端純電動車,引爆業內。

                                                                                    恰在此時,采訪團行至運城。

                                                                                    是怎樣的底氣,讓大運“遠航”一馬當先,沖入新能源電動乘用車的高端市場呢?

                                                                                    8月31日,采訪團走進大運集團,探訪了該集團的乘用車生產線,并為網友們直播了新能源電動車的生產過程。

                                                                                     

                                                                                    成都車展上閃亮登場的大運“遠航”。

                                                                                    大運新能源車的生產車間是在2020年4月建成的,生產線在5月投入運營,很快便推出了純電動小型SUV悅虎和中型MPV遠志M1兩款車型,正式進入新能源乘用車市場領域。然后在兩年之后,沖入高端市場。

                                                                                    沖壓、焊裝、噴涂裝、總裝,一輛車生產出來,要經過這四個生產車間。

                                                                                    沖壓車間,7名工人,130組模具,三條壓力機生產線,總重6400噸。

                                                                                    要想把鋼板變成車身,需要按照一定的模具,把鋼板壓成需要的形狀。沖焊部負責人李云廣介紹,不同的車型需要不同的模具,這里130組模具,每組的重量都達四五十噸,在使用前和使用一定次數后都要進行保養。從事模具保養的齊師傅從事這個工種已有20多年,工作的范圍就是在兩平方米左右的模具上,而且在外行看來,這不過是一件不斷重復的工作,但他認為,模具保養是一個博大精深的工作,里面的道道深著呢。

                                                                                     

                                                                                    齊師傅在檢查模具。

                                                                                    不同厚度的鋼板標準件像是裁縫手中的布頭,經過壓力機和模具的作用,就會變成沖壓件,一輛汽車的大型覆蓋件、地板便是這樣生產出來的。壓力機生產線在全封閉的狀態下運行著,一塊塊鋼板經過拉延成型,被塑造成車身不同的部件。

                                                                                    大運乘用車技術中心的王震副總助理介紹,過去這樣的一條壓力機生產線至少需要6名工人,而現在只需要1名工人操作就可以讓壓力機生產線運行起來,靠著生產線上的18處攝像頭,可隨時監控生產環節?!斑^去生產沖壓件的車間噪聲震天,工人們必須戴著耳塞來保護耳膜,現在已經完全不需要了?!?/p>

                                                                                    一張張規則的板材經過模具壓制,還要經過剪、切、打磨等工藝的修整才能成為合格產品。光檢平臺便是最后一道工序,這里的工作人員在工作一段時間后,都會有“特異功能”,哪怕是戴著白手套,在這些沖壓件上摸一遍,也能判斷出產品是否合格。

                                                                                    這些經過檢驗的外觀件,會被裝入標準框,靜靜地等待下一個環節——焊接。在尚未進入焊接環節前,它們需要“潔身自好”,一點灰塵都不能粘。

                                                                                    在進入焊裝車間之前,傳統焊接工藝火花四濺的畫面在大腦中閃現,“不要看,會傷眼睛”的忠告也在耳邊響起。

                                                                                    等到踏入焊裝車間,這里的情況卻讓人“大失所望”,看不到火花,看不到強光,自然也沒有那些舉著焊槍戴著鐵面罩的工人,看到的只是一排排機器人。

                                                                                    焊裝車間占地3.7萬平方米,共計172個工位,車間共有機器人近300臺,可代替人工實現抓件、搬運、涂膠、打焊點、滾邊等工序。在控制系統中輸入不同參數,機器臂就可實現一鍵換車型并進行作業,無需人工干預。

                                                                                    王震介紹說,過去的焊接車間,噪聲、煙塵、高危,工人要戴著防切割手套,要戴著護目眼鏡,還要保持高度謹慎,防止出現意外?,F在則不然,在焊接車間,人只需要在控制臺上輸入參數,盯著機器人干活就可以了?!昂附訖C器人,效率高、精度高,他們沒有情緒,穩定性好。整個生產線大概有70人,主要是操作監控設備,上料和做一些調整,如果按照過去傳統生產狀況,焊接車間大概需要500人才夠用,而且效率和精度都不穩定?!?/p>

                                                                                    也是在這里,大運集團在成都車展上閃亮登場的“遠航”正在生產中。

                                                                                    談及最新的“遠航”,作為大運乘用車技術研發人員的王震十分自豪?!拔覀儑椰F在是新能源車的標準制定者,在國際上處于領跑狀態。大運的遠航系列與多家產業鏈頭部企業合作,關鍵零部件全部來自行業頂級供應商,并采用多項行業領先技術,3.5秒即可完成從靜止到時速100公里,綜合性能超越百萬級豪車?!?/p>

                                                                                     

                                                                                    采訪團在大運集團進行直播,乘用車技術中心副總助理王震(右一)與沖焊部負責人李云廣(右二)為網友做介紹。

                                                                                    新能源電動車,最讓人頭疼的問題是“充電”。

                                                                                    大運目前量產的電動車系列可實現的續航是400公里左右,而遠航系列在充電速度和續航里程方面,采用800V超級快充,續航里程有800km與1000km兩種版本,可實現“充電十分鐘,續航三百多公里”。

                                                                                    經過焊接車間之后,一輛車的框架就完整呈現出來了,在生產環節中,這樣的“車”被稱為“白車身”?!鞍总嚿怼苯涍^一條空中走廊,就進入了涂裝車間。

                                                                                    在這里,白車身會完成“素人到艷裝”的過程。經過防腐、噴涂,白車身就會變成“艷裝美人”。

                                                                                    從涂裝車間出來,就進入了總裝車間。這里有160個工位,14條生產線,240多名工人。

                                                                                    生產線上,各種部件正在被組裝到車中。李云廣介紹,目前這些生產線上的車輛都已經“名花有主”,而且是付了全款的,根據訂單情況,還有五六千輛車的缺口。

                                                                                    新能源電動車供不應求的局面與近年來油價上漲有直接的關系?!拔议_的就是生產線上的這款‘悅虎’,一公里只需要八分錢,就沒有為油發愁過?!崩钤茝V告訴記者。

                                                                                    新能源電動車除了節能省錢外,其顏值也十分受年輕人的喜愛。王震對電動車的優勢給出了這樣的評價:“外觀一見鐘情,內飾天長地久?!?/p>

                                                                                    大運的新能源電動車非常注重乘車的舒適感,隔音隔熱防爆的三層玻璃、頭等艙的航空座椅、手機無線充電、觸控液晶屏、腿托腰托調節、一鍵大躺、通風、加熱、按摩、萬年歷、計算器……特點就是智能化程度很高,在手機上下載相應的APP后,就可以實現遠程操作,讓駕駛和乘坐變成一種享受。

                                                                                    每輛車在走下生產線后,都會經過檢測,檢測數據會全部記錄在案,一車一檔,便于追溯,也便于日后技術進步了,系統可以更新迭代。

                                                                                     

                                                                                    車輛正在通過檢測線。

                                                                                    隨著新一代智能網聯新能源汽車的誕生,未來汽車有望成為超越手機以外的第一大移動智能終端。

                                                                                    “遠志”“遠航”,從大運新能源乘用車的命名,可知大運集團在新能源乘用車市場上是謀定而后動。新的“遠航”車的車標設計形如雄鷹展翅,也可窺大運集團的勃勃雄心。

                                                                                    Hi,互相認識一下

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